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瞭望東方:聚焦北京地鐵壁畫


作為世界人口最多的城市之一,北京常住人口高達2100多萬,而平均每天乘坐地鐵穿行于地下的超過1000萬人次,無怪乎有人形容北京城分為兩個部分,一個地上,一個地下。

 
  按照規劃,到2021年,北京地鐵運營里程將從目前的574公里拓展到998公里。
 
  現在,北京已運營的地鐵站共有288座(不重復計算換乘車站),其中110余座車站有超過180幅地鐵壁畫。
 
  伴隨著北京地鐵的不斷延伸,濃縮了地上北京歷史文化和現代風貌的地鐵壁畫,將在地下鋪就世界最長的“藝術長廊”。
 
  重新規劃地鐵壁畫
 
  1984年,壁畫首次被應用于北京地鐵站臺。
 
  第一批地鐵壁畫多出自于中國當代著名畫家之手。2號線西直門地鐵站的《燕山長城圖》和《長江東去圖》兩幅壁畫,設計者張仃被稱為20世紀中國的“大美術家”,參與過中華人民共和國國徽的設計。兩幅壁畫氣勢恢宏,占滿整個站臺墻面,從頭到尾需要走100步才能夠看完。
 
  2號線建國門站壁畫《中國天文史》設計者為袁運甫和錢月華。袁運甫曾為毛主席紀念堂創作復制大型藝術掛毯《祖國大地》。壁畫由3000塊彩色瓷磚組成,講述了女媧補天、后羿射日等故事,與站臺外的北京古觀象臺交相呼應。
 
  然而,在之后二十年,北京地鐵建設進入了停滯期。到21世紀初,盡管八通線和13號線建成投入運營,但是由于概算中缺乏專項資金,且為了盡可能地回收建設資金,商業性廣告覆蓋了地鐵。
 
  2007年,中國壁畫學會會長侯一民代表學會給北京市領導寫了一封信,信中寫道:“首都地鐵中的壁畫是顯示首都文明的重要窗口,但多年來缺乏統一的規劃,內容零亂,互不關聯,制作隨意。”侯一民建議,對地鐵壁畫作總體規劃,壁畫內容應突出“北京文化”,讓中外旅客從地鐵壁畫上能夠“生動地了解北京古老深厚、生動多彩的文化特色”。
 
  正值北京奧運會舉辦之際,侯一民的信獲得了高度重視,北京地鐵壁畫規劃重新被提上日程。2008年,侯一民領銜設計并親自參與制作了10號線健德門站的壁畫《血肉長城》。健德門站是北京市區通往長城的起點站,這幅浮雕壁畫采用青銅鑄造工藝,并附上詩人劉征為“血肉長城”所配的詩文,以喚起人們對歷史的記憶。該壁畫成為北京地鐵公共藝術復興后的第一批作品之一。
 
  侯一民對《瞭望東方周刊》說:“壁畫的公眾性和兼容性是別的畫種取代不了的,這也決定了它在國家宣傳和城市建設中的重要作用——壁畫是干大事的。”
 
  美有“輕重緩急”
 
  隨著北京奧運會的舉辦,首都再次迎來軌道交通建設高潮。與此同時,更多的壁畫出現在地鐵站中。2011年,《北京地鐵線網公共藝術品規劃研究報告》正式出爐,文化藝術設施建設更加有章可循。
 
  奧運會之后,北京市軌道交通線網規劃(2015年)出臺,北京地鐵同時開始若干條線路的建設,地鐵公共藝術建設開始采用招標方式,此項工作進入了前所未有的高潮時期。6號線一期、8號線二期、9號線和10號線二期等線路的50余件藝術品,都是在2012年底完成的。
 
  早期壁畫多以大山大河為主題,表現祖國的山河秀美,如今的地鐵壁畫則更適應于城市發展重點和社會形勢變化。
 
  地鐵6號線是穿越北京舊城歷史文化保護區最多、范圍最廣的一條線路,也是地鐵壁畫設計的重點線路。根據線路特點,6號線的壁畫著重體現了北京的歷史文化和風土人情,并榮獲第十二屆全國美術展銀獎以及第三屆全國壁畫大展的大獎。
 
  6號線東四站壁畫《東四記憶》,通過石雕彩繪的形式,栩栩如生展現了老北京中心城區的商業文化和市井文化,壁畫中展現的一串串糖葫蘆真實得讓人忍不住垂涎欲滴。平安里站的《事事平安》則以兩株柿子樹表現了老北京胡同里的民居文化。據設計者馬曉騰和李晴介紹,梅蘭芳先生的故居離平安里站很近,創作“事事平安”既與平安里地名諧音,又隱含了對梅蘭芳先生的紀念。
 
  與6號線相似,地鐵4號線經過圓明園、西苑、國家圖書館等重點文化站,兩條線路一橫一縱組成了北京地鐵的兩條文化脈絡。北京大學東門站的壁畫選取了北京大學內具有歷史文化內涵的標志性建筑物或文化遺存,展現出這所百年老校的厚重文化和學術氛圍。
 
  地鐵壁畫從地上景點中得到靈感,同時又對地鐵站產生了影響。14號線的景泰站,原名安樂林站,此站位于北京市琺瑯廠,以產景泰藍聞名。為了宣傳世界非物質文化景泰藍,站內設計了20米長、3米多高的壁畫《景泰京華》,并順勢將地鐵站改名為“景泰站”,成為趣談。
 
  侯一民說:“地鐵壁畫總體上要展現出北京文化古都的地位,但其中要有輕重緩急。每條線路應該有自己的特點。橫貫舊城的線路更注重表現中國傳統文化,外圍新區則更加現代化。”
 
  這種“輕重緩急”,在幾處地鐵壁畫的對比中可見一斑。
 
  車公莊站地表標志性建筑是梅蘭芳劇院,因此該站壁畫《彩云國粹》展示的是有著絢麗色彩的京劇服飾。設計師杜飛告訴《瞭望東方周刊》,觀眾即使匆匆而過,也能在不經意中享受到國粹藝術帶來的文化氣息。
 
  10號線知春路站臨近中關村,由清華美院設計的《縱橫》采用了抽象的電路板形象,以展現樓房和街道的繁華,體現中關村區域學術和科技的蓬勃發展。三元橋站是連接首都機場和城市中心的中轉站,創作者選取了世界地圖為主題,體現了北京的開放性和包容性。
 
  北京市規劃委員會主任黃艷說:“北京地下文化長廊正在逐漸形成。”這一文化長廊,不僅彰顯了傳統文化之美,也融入了現代文化之美。
 
  要經得起時間的考驗
 
  在關注作品文化價值的同時,北京地鐵壁畫還有其他突破。
 
  早期由于制作上經驗不足,地鐵壁畫在材料和工藝使用上不能完全適應地鐵環境的要求。例如西直門站的《燕山長城圖》和《長江東去圖》,就是在瓷磚上用丙烯顏料作畫。在當時丙烯顏料是非常好用的新型耐水顏料,但人們對其耐久性了解不足。數十年后作品整體顏色褪變。同時對于地鐵站臺軌行區震動影響估計有些偏差,作品有的地方已剝落,因在軌道區,修補起來有一定難度。
 
  目前的地鐵壁畫,對材料和工藝要求很高,為了獲得更好的表現效果并經得起時間的考驗,甚至不惜工本。6號線五路居站蔣民民設計的壁畫《春和怡蕩》,其造價僅玉石一項就花費了20多萬元,遠遠超過了區區幾萬元的經費。北海北站的《北海攬勝》,采用了意大利、伊朗、西班牙、阿富汗等十幾個國家的60多種石材,壁畫五彩繽紛、美侖美奐,其背后所耗費的人力和物力可想而知。
 
  北京市軌道交通建設管理公司規劃設計總部主任工程師李亞鐵透露,目前地鐵建設工程款中并沒有專門針對公共藝術品的款項,建設方可以為藝術家提供的資金支持比較有限。
 
  創作者對這樣的情況也表示理解,甚至有藝術家為了更好地完成作品主動提出自掏腰包。侯一民也說:“賠錢做壁畫,玩命做壁畫,既然做就要做到最好。”


  不僅僅是“墻壁上的畫”
 
  隨著經驗的積累和技術的進步,北京地鐵壁畫概念越來越寬泛,表現形式越來越多樣,融合了雕塑、國畫、漆畫等各種美術工藝。在保證能適應地鐵站特殊環境的情況下,創作者對工藝和材料都進行了新的嘗試。
 
  與固有觀念不同,如今的壁畫不再是單純的“墻壁上的畫”,而是富于多種表現形式的藝術。
 
  6號線金臺路站的《金臺求賢》由趙健峰、李菁設計制作。趙健峰告訴《瞭望東方周刊》,這幅作品中使用了很多材料,有的材料由600個雞蛋皮和600個鴨蛋皮碾碎后磨漆制成。10號線紀家廟站的《七彩花鄉》,則采用類似樂高玩具的搭建手法搭建出積木花,具有十足的動感和趣味。
 
  除此之外,地鐵壁畫也開始與科技手段結合。8號線的林萃路站臨近奧林匹克森林公園,站內的三組壁畫作品第一次結合了玻璃雕刻和LED光源,呈現出透過窗戶所看到的五彩斑斕的森林色彩,營造出了人與自然萬物和諧共處的溫馨氛圍。
 
    同時,建設方也為藝術品提供了一定的技術支持,在裝修設計階段為壁畫預留了聲、光、電的空間,以輔助藝術品達到最好的呈現效果。
 
  在社交網絡已十分發達的今天,地鐵壁畫還可與觀眾互動。8號線南鑼鼓巷的壁畫《北京記憶》,其設計者用3000多塊琉璃單元體組成琉璃墻,每個琉璃塊中鑲進征集來的北京老物件兒,有的放置了二維碼。行人路過時拿手機一掃,就能了解這些屬于北京和北京人的故事。
 
  再如6號線二期北運河東站的《百家一猜》作品,將北京地區最著名畫家的作品拼起來,請人們一起來猜畫家和畫名。
 
  藝術優先還是功能優先
 
  北京地鐵壁畫的新探索從2008年開始。北京地鐵分為前期投資、中期建設和后期運營三個部分,公共藝術品制作由擔任中期建設的北京市軌道交通建設管理有限公司負責,北京城市雕塑管理辦公室擔任藝術監制。
 
  從公司管理第一條地鐵線路5號線開始,李亞鐵近十年來一直負責公司承擔的所有線路的裝修設計、藝術品創作等管理工作。李亞鐵告訴《瞭望東方周刊》,目前北京地鐵壁畫工作已經形成了成熟的體系。一幅作品的創作及制作周期大概在1年半到2年時間,其中前期方案討論時間占一半以上。
 
  在地鐵裝修方案確定下來后,建設方首先將邀請來自各大高校、博物館和民間組織的歷史學家和民俗學家組成專家小組,結合地上文化標志和歷史事件,開展有針對性的選址選題工作。
 
  主題確定之后,由建設方選擇具體創作單位。早期地鐵壁畫工作的分配主要靠直接委托,積累了一定經驗后,建設方自2012年開始采用招標的方式確定組織單位,并將一個組織單位負責一條線路變為多個組織單位共同合作。這一方面緩解了創作者的工作壓力,另一方面也保證了線路作品的多樣性,達到了百家爭鳴的效果。
 
  由組織單位根據選題提出設計方案后,還將進行專家研討、領導審查、網上公示評議等多次討論和修改,最后確定方案。
 
  對于地鐵壁畫到底要體現什么樣的內涵,一直存在兩種爭論:一部分人認為地鐵壁畫首先要服務于地鐵站;另一部分人則認為壁畫本身的藝術特征更為重要。
 
  藝術家注重作品的藝術性,而建設方又不得不將功能性作為第一考量因素。當藝術性和功能性產生沖突時,如何在二者之間找到平衡點是重中之重。這就需要委托者和創作者之間的磨合。
 
  李亞鐵認為,地鐵壁畫是一種公共環境藝術,是公共空間的畫龍點睛之筆。不僅要在審美上和環境融合,更要在實用性上和環境融合。將作品真正融入環境之中,才能達到最好的表現效果。
 
  李亞鐵告訴本刊記者,在建設方的考量順序中,除功能性設備外,藝術品為第一順位。“最適合壁畫表現的地方往往是廣告商最眼饞的地方,但是可供廣告選擇的放置區域有很多,而壁畫的文化意義更有影響力,其社會效益比經濟效益更重要,因此首先考慮壁畫。”
 
  唯一的例外是14號線的大望路站。李亞鐵介紹,這個站是目前北京最具商業價值的地鐵站之一。在對大望路站的文化價值和商業價值進行慎重的權衡后,建設方作出了壁畫讓步于廣告的決定。
 
  “這主要是由于大望路站的傳統文化屬性不強,且壁畫表現主題對壁畫位置的要求不高,因此可以作這樣的取舍。對于文化重點站,壁畫第一的原則是不會變的。”(高雪梅 魯雨涵)



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